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23日从广东省交通主管部门获悉，目前广东的港澳航线集装箱运力已趋于饱和，甚至出现季节性运力拥挤，导致运价下滑严重，航线赢利低微，部分船舶甚至出现畸形赢利方式，如靠红油或其他途径赢利。该省去年出台有关通知，对水上运力盲目新增态势进行调控，特别是港澳航线集装箱运力的盲目增长已初步得到了抑制。但从目前港澳航线市场来看，广东仍需要适度抑制集装箱运力的增长，抑制期将延至今年12月31日。

　　据悉，抑制期内除发展针对社会需求的专业化运输、开辟扶持山区运输、开拓省外市场的运输航线外，原则上暂停港澳航线集装箱运输企业筹建的审批，原有企业原则上不新增集装箱运力。确因运输任务需要新增的，应在严格考察其市场需求、企业的经营管理和安全生产能力，确认合同意向真实情况下予以审批或上报。但鼓励企业更新运力，企业可以退出落后或不适应集装箱船舶更新集装箱运力。

　　为进一步加强水运运力结构和航线布局调整优化，广东还将积极推动水上运力资源整合，使航线之间形成功能互补，有机衔接，互惠共赢。如将大胆尝试推动珠三角至港澳水上旅客运输的资源整合，通过企业和航线的深度合作，提高航线的社会效益和经济效益。

　　据悉，“十一五”以来，广东省水运行业取得长足发展。最近统计数据显示，水路货运占广东全省综合运输货运总量的20%、货运周转量的64%。但广东省水上运力发展存在十分突出的结构性矛盾，主要表现在：全省水上运力保有量不能满足省内水上运输量的需求;航线发展明显失衡，运力投放与航线运量不适配等方面。

　　目前，广东省含港澳航线在内的内河运力在600万吨左右，如除去港澳航线近200万吨，内河实际运力在400万吨，不仅没能满足水上运输现实需求，而且无法应对未来内河运量增加的需求。